pivot-3drive&cpm取り付け有難うございます、pivotは116iにとても合っていますね、スポーツモードはコンピューターチューニングしたような気持ちよく吹けあがってくれます、オートマミッションとも良くマッチしてシフトタイミングも制御しているように感じます、
またCPMですがこれはビックリです、下からの衝撃を良く吸収して荒れた路面での感じを和らげてくれボディ剛性が明らかに上がっているのが判ります、
費用対効果のすばらしいパーツですね、石塚店長また宜しくお願いします。

昨日はサスの交換予定だけでしたが、急遽プラズマダイレクトも追加作業していただき有難うございました。（在庫があって良かった？…結果的に大変良かったです(^^;)）　
マフラー交換以来、低回転域の希薄になったトルクを何とかしたいと思ってましたが、DMEチューン後も物足りず、行き着いた結論は点火系しかないと考え今回チャレンジしてみました。足回りもダウンサスからの変更でしたので落ち着いた乗り心地となりましたが、これは想定内の結果でしたので今回は感覚がハッキリとしているうちにプラズマダイレクトの効果を報告？します。
まず、今まで物足りなかった3000rpm以下の回転域でトルク感に厚みが出ました。特に市街地で多用する2000rpm近辺はアクセル開度を抑えてもグイグイっと進みます。もちろん中?高回転域にも余裕が出ており、全体的に排気量がUPした様なフィーリングです。また、驚いた事にエキゾーストノートも少し張りが加わった音色に変わりました。
「少しでも効果があれば良いなぁ?」と思ってましたが、体感＋αの結果に喜んでいます。次回はアライメントで伺いますので宜しくお願いします。

先日の1月31日はお世話になりました。
DMEチューニングのレビューですが12月に取り付けして頂いたPLASMA DIRECTとの相乗効果もあり圏央道あきるのIC登りをパワーモリモリで登り、関越道では5速のままでアクセルONするとグングンと加速するのが体感でき、気が付くと危ない領域に達して感動？いたしました。
「DME＋PLASMA DIRECT」恐るべし、もう元には戻れませんね。
その他、タイヤ交換（DNA-Sドライブ）とシュロスハーネス取り付け、ミッション、デフマウント、ENGオイル交換等のメインテナンス作業、更に12月に交換したBILSTEIN B12 PRO KITとリジカラ含めたアライメント調整と盛り沢山の作業を一日で行って頂き有り難うございました。
また、メインテナンスとアライメントの効果で振動と騒音も減り新車時と同等の快適性が戻りビックリしております。
メインテナンスも本当に重要ですね、今後も沢山「メインテナンス」のリクエスト致しますので宜しくお願いいたします。

E90 MSPからX1 Hi-lineへの乗り換えなので、乗り心地の良さには満足しながらも、もう少しだけしっかり感が欲しいなぁ...でも脚替えたら家族に顰蹙買うだろうし（実績有り(笑)）...CPMって本当のところどうなんだろう？と思っていたところに、猪俣さんブログで試着イベントの告知があったので、早速伺いました。
試着後走り出して、加速＆マンホール越えの時点で「う、やばい、わかるじゃん」と独り言を言ってました(笑)。ルートや時間の制限も無かったのですが、自分の望む方向の変化でしたので10分程走ってピットへ。帰り道の第三京浜では謳い文句通り直進性やレーンチェンジの安定感も実感しました。応力の集中するポイントのパーツで、X1の場合は固定するボルトも2本から4本になるものの、正直ここまで変わるとは思いませんでした。
不整路では若干リアの堅さを感じますが、個人的にはよりBMWらしくなったと思っています。試着してから判断出来るという「百聞は一見にしかずイベント」いいですね！>猪俣さん。CPMの方にもお声を掛けさせて頂きましたが、とても良い製品だと思います。

cpmを取り付けました。
ボディ剛性は、かなり上がり、よれがなくなりました。
オープンでの走行は、とても良くなりました。

Ｚ３クーペのリアにスペーサーを取り付けていただきありがとうございました。
エンジンからの油漏れなどの修理で、店に車を預けるついでに何かをいじりたく思い、遠藤さんにメールなどで相談することに。修理費用は家計から出ますが、車いじりは自分の小遣いかる出す暗黙のルールがありますのでいじれる範囲も限られます。
エアロやホイールは高額で、車高を落とすと日常使用に支障がでる恐れがあります。
そこでＺ３の特徴の一つでもある後姿のタイヤのワイド感をより強調するためにスペーサーを取り付けることにしましたが、初めての経験なので走行に支障があると取り付けられません。その際、そこで遠藤さんから車両を見て支障がない範囲で取り付け、取り付けた車を見て気に入らなければその場で取り外しますとの返答がありました。
この柔軟な対応をしていただける姿勢に大変感謝します。今まで以上にリア姿を見て、ニヤニヤしちゃいます。

いつも神戸店では、お世話様です。原田店長殿！　色々とお手数を掛けました。メーカー等にも交渉して頂きまして感謝です。
あれからちょこちょこと走り回ってsecond impression はGoooooooooodです。
PLASMA DIRECTの効果を発見しつつ走って、鈍感な私が気付きました。
あんな走りをしていながら気が付くとｵﾝﾎﾞｰﾄﾞ表示が装着前より燃費が3〜5％ＵＰ（消費税並み）　正確には3％かな。このまま行けば8％に、更には10％UP（エコ走行が必須）の予定。
普段はマニュアル仕様（ティプトロ）で走行。アクセルの反応がすこぶる良好です、装着前はアクセルＯＮで、ワンテンポ遅れがち一瞬息継ぎ状態でしたが、PLASMA DIRECT装着後は息継ぎどころか、「何処まで行くねん！！」ってなぐらいに回転がスムースに伸びます。（息継ぎ無しの潜水状態）
ちょっと気合いを入れて加速すると丸でリッターバイク並み！！！（ちょっと褒め過ぎ？）
そんな走りを楽しみながらも燃費向上で少し経済的な車に変身かも？現行車並とは行きませんけどネ。PLASMA DIRECT装着でワクワクしながら走ってます。走るのが一層楽しく駆け抜けてます。
最終的にはDMEコンピューター・チューニングですかね？
とりあえずはGood　condition　の報告とお礼まで。今後共、またまた宜しくです。
PS：遂にM135納車！！！ホンジャマカ氏とのバトルが楽しみです！！応援してまっせ！！！！近畿代表で負けたらあかん！！！なーんちゃって！！！

M-SPOなアシの強烈な突上げ、ガタつきに嫌気がさし、今年5月にH&R/CUP-KITを組んで頂きしばらく乗っておりましたが、街乗りでは十分でしたが、どうしても高速走行時に一定のスピード領域を超えると安心感から若干の不安感へと感覚が変わり、トータル的にアシの再検討をしていた時に横浜店のレーシングドライバーである関さんへお電話したところ、いろいろとアドバイスを頂きました結果、潜在的なメンテの事や自身の求めるコンセプトとに合った商品として3D　Design製の車高調を選択する事となりました。
金額的には純正形状のそれと比べ価格的には張りますが（純正形状×3）、装着しまして先ず、そのしなやかさ、荒れた路面でのいなし方、加速時のレアサスへのトラクションの掛かり具合等、コーナーでの安定性、姿勢変化の具合とどれをとりましてもアシに関する自分のコンセプトに近いものを感じました。本当に良いアシですネ！
しかし、しかし、慣れとは恐ろしいものでして、毎日通勤で第三京浜を新保土ヶ谷まで走行しておりますが、もう一味欲しい！それは表現しにくいのですが、隠し味的な何かが足りない？いや、アシそのものは、すばらしいのですが？？？
そうです、量販車故の車体とサブフレームとの関係？隙間があることにより、挙動変化によるズレ等によりBMW本来のボデー剛性が生かされてなく、どこか無駄な遊びがあることに着目し、アシの動きと完全に連動していないような気がしていたところ、横浜店の猪俣さんへ相談（普段は相澤さんなのですが、接客中に付き）を持ちかけたところリジカラを薦めて頂きました。
これがまたドンズバでして、PIT前にてエンジンONでまず感じたのは、エンジンの振動が少なくなり、非常にサイレントに感じました。お店を出て少し加速し道路のギャップを越えた瞬間、ゴトン！がコンに変わり車内への不快な響音も見事に解消しており2つ目のビックリでした。
3つ目のビックリは、フロントタイヤの接地感が増大し何かアシが良く動くと言いますか、仕事しているな、という感じでしょうか。交差点での右左折時でも4本のタイヤの接地感が鮮明で地を這うイメージで良く走ります。
4つ目のビックリは、赤信号停車時及びブレーキング時の前のめり（ダイブ）の減少及びサスペンションからのメカノイズの激減でした。
最後になりますが、3D車高調＋リジカラ（F)＋Arc前後スタビのみですが、減衰量をもう2段位い締上げても全く問題ないのではと思います。
暫くしましたら、リジカラ（R)とcpmも検討したいですね。あー、でもその前にアレとソレとアソコかな？優先順位が流動的で困りますね！
長文になりましたが、今回、Studie横浜店のレーシングドライバー関さん、フロントの猪俣さんには大変お世話になり有難うございました！
なお、猪俣さんには美味しい近所のお蕎麦屋さんもご紹介頂きました！
この場をお借りしましてお礼申し上げます。

いつもお世話になっております。吸気系の交換で迷っており、石塚店長に何度もご相談をさせて頂いておりました。
E90 320後期はあまり選択肢が無く、ラムエアーシステムは値段も高いので迷いに迷い、決断しました。結論は、値段は高いですが大満足です！
中回転当たりかのアクセルの付きの良さと、吸気音、ラムエアーシステム交換後の排気音も野太くなったように感じて最高に気に入ってます♪
ドライブするのがとても楽しくなりました！！ありがとうございました！！

Studieさんから自宅からの復路ルートの感想を報告します。
まずは3drive・FLATですが、Ec5段階、SP7段階あります。環状2号線はnor〜SP3を使用しないと周りの流れにつていけなったです。横横はEc3で流していましたが、港南台〜朝比奈はストレスが溜まってSP5に変更して走りました。
停止からの発進や速度が落ちてからの出足のもたつきは解消されたと思います。個人的にはSP3で固定でもよいと思います。
次にDME FLASH PROGRAMですが、当日はデータの吸い取りのみで、一週間後インストールしていただきました。
前回、環状2号線はnor〜SP3を使用しないと周りの流れにつていけなったですが、Ec3で十分になりました。横横でSP5は速度に比べてにエンジンのレスポンスが良いので、個人的にはSP1で十分だと思います。
正直DMEは低速域では効果がわかりませんが、中速〜高速域、特に追い越し加速のもたつきを気にしている方はトルクが厚くなり、お勧めだと思います。高速を多様する方はDMEだけで十分かな？
関さんをはじめ、ピットの方々先日は休日にかかわらず、迅速な取り付けありがとうございました。素人な感想ですいません。次回はリジカラを取り付けに行きます。