神戸店でお世話になっております E87 118i乗りの中年です。通勤での街乗りが主用途であり、レムスのマフラーに交換してから不足がちだった低速トルクの補充にコンデンサチューン等あれこれと悩みましたが、今回、車検をお願いする機会にプラズマグランドを装着し、効果を体感しましたのでレビューさせて頂きます。

表現が適切かどうかは？ですが、車検上がりの発車時には「アイドリングが上がった？でもタコメーターはいつもの回転数？」って感覚でした。

信号の短い区間をぬけると、「お？踏まなくても走る。上り坂もスイスイ。」って感じで確実に中低速トルクのアップを体感出来ました。元々118iはノーマルから出足がモッタリした感じで、マフラー交換により3000rpmから上のストレスが無くなった分、街中常用の2000rpm以下でのもたつきがネックだったのですが、グランド装着によるトルクアップで、継ぎ目なく回転・加速共にスムーズになり、信号停車からのスタート加速が速く楽になりました。

停滞しがちな阪神高速での巡航速度域でも効果は体感出来ました。巡航中だけでなく、合流、追い越しの際も息継ぎなくスムーズで、アクセル踏み込み量＆時間も減りますので燃費もアップしました。街中ユースで普段上の回転域を使わない方には是非お勧めの一品です。

デメリットは、下りのエンブレの効きが弱くなる事と、以前より一つ上のギアで走れてしまう分マフラー(外品に交換されている方のみ？)音が車内にコモり易くなる事。でもすぐ慣れます(笑)今の感覚に慣れてしまったら、次はダイレクトって予感がするので、遠藤さん宜しくお願いします。

以前にブリッツのアクセルコントロールを取り付け後のノーマル時との違いはハッキリと帰り道で体感でき現在は毎日通勤で車を使用する事になり燃費重視で常にエコモードで普通に走行しています。

本日、プラズマグラウンドを取り付けてもらい駐車場を出てアクセルを踏んだ瞬間すぐに違いを体感できました。

走行中のマフラー音も良くなり満足です。

有難う御座いました。が...逆にいつも以上にアクセルを踏んでしまい燃費重視のつもりがしばらく燃費無視の楽しい通勤になりそうです（＾＾）〜

Ｅ４６のＭ３（２００６年式）に乗っています。

１９インチで以前からタイヤのエアを高めにすると、首都高速のギャップを通る度に突き上げの強さが気になっていました。

数年前から「ボディダンパー」の事は、雑誌やネットで見ていましたが、イマイチ購入に踏み切れないでおりました。

理由としては、「部分的に剛性を上げると、別の場所にストレスが掛かるのでは？」、「あのか細いシリンダーで本当に効果があるのか？」、「ＢＭＷが作ったままの物がベストではないか？」、「日本のメーカーが採用していると言っても、設計段階から考慮されているから何かしらの効果が有るのではないか？」といった考えが有ったからです。

しかし、何年経っても「ボディダンパー」に対する否定的な情報は得られず、ここは「ＹＡＭＡＨＡ」、「ＣＯＸ」、「ｓｔｕｄｉｅ」を信用して付けてみるかという気持ちになり、キャンペーンもやっていることだし、東京店の石塚店長に電話して取り付けをお願いしました。

前置きは長くなりましたが、取り付けたところ、帰りの首都高で「突き上げ感が丸く穏やかになって乗り心地が向上した。」ことがハッキリと確認出来ました。同乗者も同じ感想でしたので、間違いないと思います。

後付けパーツの殆どが「ただ単にリジットにして剛性を高めるだけ」のようですが、この「ボディダンパー」に関しては「約１ミリのストローク」が肝なんだと考えています。

もっと距離を乗ってからコメントしようと考えていましたが、あまりに結果が出るのが早く、取り付け当日にコメントした次第です。

いつも仙台店ではお世話になっております。E46（前期）318i M-sport トパーズブルーの「いとー」です。

四月から、片道約一時間のマイカー通勤をすることになったのと、この一年頑張った自分への御褒美に、愛車をコンフォート寄りの通勤快足（？）仕様にしようと考え、サスペンションかRECAROとも迷いましたが、どれか一品の予算しか無く、ならば現時点で装着されていない装置を最優先にと考え、鈴木社長のブログを中心にここ数年気になっていた、COXボディダンパーを装着することにしました。

いざ装着するにあたって、私なりにもその効果については勉強したつもりでしたが、広告の活字では無く、生の声でその良さを知りたいと思い、その効果を熊谷店長に尋ねてみると、何やら難しい説明が数分間…。

「G」とか「ボディのよじれ」という単語が頻繁に出てきました。力学とか、物理の領域でしょうか？難しくてなんだかよく解りません。佐々木君にも同じ質問をしてみると、こっちは「プルン」とか「スッ」という擬態語が多く、身振り手振りを交えて熱心に説明してくれますが、これもよく解りません。

二人が共通して熱く語っていたのは、「とにかく良い」ということ。もう一度聞き返すのも忍びなく、あの二人が揃って「良い」と言うのですから、間違いは無さそうです。ならばと思い、付けてもらいました。正直、眉唾物という感も少しありました。

自宅までの数キロの帰り道は、装着したということを意識しても、私はその効果を感じませんでした。道路や橋の繋ぎ目、マンホールの蓋を越えた時も、違いという違いは解りませんでした。「ボディダンパーが自分の車には付いているんだ」という自己満足感だけでした。

ところが、自宅駐車場に車を停め、運転席のドアを閉めた時の音が、装着前とでは明らかに違うことに気がつきました。重厚で高級感のある音に変わっていました。音の濁点が取れた感じです。「バタン」が「パタン」に変わりました。強く乱暴にドアを閉めても、車が左右にブレなくもなりました。横Ｇに効果があるというのは本当でした。

こうなると、もっと走ってその効果を体感したくなるものです。往復70キロの、いつもの走りなれた道をドライブしてみました。

腰から下のシャーシーが分厚く、重くなったような感じがしました。ワンランク上の高級感の例え、そのまんまです。しっとりした感じです。車重は殆ど変わらないのに。

はっきりとボディダンパーの効果が解ったのは、車線変更の時です。高速域でも恐くありません。安定しています。車線変更後の、いわゆる「オツリ」が消えました。路面に車体が吸い付き、「ブニャブニャ」する感じが消えています。

また、直進安定性も増し、アライメントを適正に修正してもらった直後のようでした。まるで道路の舗装を綺麗にし直し、道が真っ平になった感じがしました。細かいデコボコを越える時も、ステアリングの微修正をしなくなっていることにも気付きました。轍が気になりません。ボディのよじれに対する効果って、これなんですね。

更に、純正のCDプレーヤーの音飛びも、心なしか少なくなったような気がします。

安心して飛ばせるパーツです。乗りやすくなりました。

BMWの出来の良さ、本来の性能、素の持ち味を引き出してくれるパーツだと思います。プラスαでは無く、BMWの性能を100％引き出す方向性も良いものだと思いました。

仙台店の皆様、どうもありがとうございました。

いつも突然の思いつきにも係わらず、早急に対応してくださり、どうもありがとうございます。今後も末永く宜しくお願いします。

やはり、スタディさんが勧める商品に、間違いはありません。

次はRECAROを宜しくお願いします。

【Forge製DVバルブ＆3Dブースターチップver.2】

次のステップの御相談を神戸店・遠藤様としている最中に色々と悩んだ結果、魅惑のタッグ♪でキャンペーン中であったこのパーツを取付けました。

バリバリではなくオリジナルを大切に、でもポイントポイントで３３５ｉらしさをしっかり出せたらと考えてた自分に合ったパーツです。

このタッグはホント相性が良いんでしょうね♪しっかり役目を果たしてくれているのが運転しててもわかります。より一層、運転するのが楽しみになった一品です♪

１月の納車翌日に、手始めにBEST10+1でチェックしていましたプラズマグラウンドを装着しました。

正直ノーマルでの走行は100kmにも満たなかったので違いを明確に体感できたわけではありませんが、元々素材の持つ良さが引出されたイメージはありました。

そこへ、これでもかこれでもかとキャンペーンが出てくるではありませんか！TOKYOの石塚さんにご相談して、私が該当する最も有利な条件でプラズマダイレクトを装着することに。

これは明らかに違いました。M54の重厚感を失う事なく鋭敏さが増しました。旧型ゆえにアイテムも限定されるかもしれませんが、今後も長く乗り続け目的を実現する手段としてのカスタマイズを地道にやっていこうと思います。

これからもよろしくお願いします！

前略　中略　後略…。冗談はさておき、我が愛機はZ4 sDrive35iであり、漸く様々なパーツ類が商品化されつつある中、書籍・ネット・Studie HPなどで絶賛のボディダンパーを装着いただきました。

元来屋根を開けてでも安全性を確保しようなどという、虫の良い設計思想から生まれたボディは、剛性がただならぬ感じではあるものの、それが故にノーマルでも不自然な硬さや突き上げ感がありましたが、まさに魔法のように滑らかかつしっかりしたハンドリング感と、落ち着いた着座感は、書籍やネットで絶賛しているあらゆる賛辞が決して単なる宣伝のためではない、まさに事実ではあるものの体感したことを文章化することの難しさであることを実感しました。

よって、ここに私的な感想を書き連ねたいところですが、これまさに同様に体感したことを文章化することの難しさから、ただ一言…「疑うくらいなら着けてみな」といったところでしょうか。

閑話休題　後輪部はバンパーを外してまでの作業にもかかわらず、予定よりずいぶん早く、また確実な装着作業をしていただきましたこと、末筆となりましたがエンジニアの方に心より敬服いたします。

ありがとうございました！

ショックは３Dデザインで〆たのはいいんですが、いかんせん低速の街中ではガタゴトガタゴトも王少しどうにかならないかとずっと前から狙っていたCOX　BODY DANPER・・・

噂通りのソフトな乗り味に変身！

ソフトなように感じてももともとの足は変わっていないのでコーナーでもしっかり、轍の強い道なんかもスムーズになり運転はしやすくなっています！！

これは攻める車にしている人ほど是非試してほしいですね！！

次は・・・

3500rpmからのアクセルのつきの良さとやる気にさせる吸気サウンドは感動ものです！また本質的に確実に太ったトルク感がとにかくイイ！

パワーアップメニューとして今までプラズマダイレクト、イリジュームプラグ、プラズマグラウンド、アーキュレーチタンテールマフラー、K&Nリプレイスメントフィルター交換とモディファイして来ました。その上スプリントブースターがアクセルレスポンスを強力にサポート。

然し乍ら、唯一吸気部分K&Nリプレイスメントフィルターの交換だけでは若干非力であり気になる部分でした。

Super Cleaner装着する事により、空気の入口と出口がバランスしイイ仕事をしており、これはパワーアップチューニングの基本である事とそれは重要なポイントだなあとつくづく思わされてます。

その体感は+KOBE-原田店長の『後悔はさせませんよ！』の言葉そのものでしたっ！

あっ！ 更なる重要なポイントを書くの忘れてました（汗）…ボンネットの中のCarbon製Ductのレーシーな存在感♪　この眺めはとにかくGOO〜♪♪

この価格にして出来過ぎであるSuper Cleaner Carbon Ductは2009年のベストバイでしたっ♪！♪

原田大店長！　5周年おめでとうございます！！　Studieはパラダイス！！！　いつも的確なアドバイス & 技術力 & 安心感 & 信頼感 & 快感 & 感動を有り難うございますっ！♪！　　

いつも閉店間際の時間にお邪魔して、神戸店の皆様にご迷惑をお掛け しております。

先日、GruppeMのSUPER CLEANER（キャンペーン中）の 取り付けありがとうございました。

まずサウンドで感激、中高域の回転がすばらしく滑らかでまたまた感激、昔むかし若かりし頃、めちゃくちゃ車いじりをしていた時を思い出しました。（昔は日産の Ｌ６、今はＢＭＷのＮ４）

今回の目的は、Ｅ４６のＥＭＬエラー（急発進／坂道発進で吸排気の バランス異常：マフラーと純正形状のＫ＆Ｎフィルターでは、吸気量不足と推測して交換）が 時々でていた対策のつもりでしたが、値段以上の感動をありがとうございました。（プラズマグ ランドに続き２回の投稿）

当初の目的を確認する前にピットインと成りましたが、今後共ＢＭい じりにご協力下さい。